🔧 NOVEDADES CONFIRMADAS SOBRE LA CAUSA DEL ACCIDENTE: ROTURA DE UNA SOLDADURA ESPECÍFICA DE LA VÍA

Las últimas informaciones de la investigación técnica confirman un dato clave: la rotura de una soldadura concreta del carril, identificada como L‑10717 número 23117, situada en el kilómetro 318,7, fue la causa directa del descarrilamiento del tren Iryo 6189 en Adamuz.

Según los investigadores, esta fractura provocó que el vagón número 6 del Iryo se saliera de la vía e invadiera la vía contigua, desencadenando la colisión con el Alvia que venía en sentido contrario. Este hallazgo ya está corroborado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y por el Equipo Central de Inspecciones Oculares de Criminalística de la Guardia Civil.

🟥 Un fallo en una vía recién renovada

El tramo donde se produjo la rotura había sido renovado en mayo de 2025, dentro de una obra de gran envergadura valorada en 700 millones de euros, según confirmó el propio Ministerio de Transportes.

Este dato ha generado especial preocupación entre los técnicos, ya que:

• la vía era prácticamente nueva,
• el tren Iryo había pasado revisión cuatro días antes,
• y el accidente ocurrió en un tramo recto, sin curvas ni condiciones adversas.

🏗️ LA POLÉMICA SOBRE LA EMPRESA QUE EJECUTÓ EL TRAMO: VÍNCULOS CON EL “CASO KOLDO”

La periodista María Jamardo ha señalado públicamente lanzando una nueva polémica, que la obra del tramo donde se produjo la rotura fue ejecutada por una empresa implicada en la trama de corrupción vinculada a Koldo García, el exasesor del exministro José Luis Ábalos.

Las búsquedas realizadas permiten contextualizar esta afirmación:

🟥 1. Empresas vinculadas al “caso Koldo” y obras públicas

En la documentación judicial y mediática del caso aparecen empresas como Levantina Ingeniería y Construcción (LIC), investigadas por presunto tráfico de influencias y adjudicaciones irregulares en obras públicas, con participación directa de Koldo García en la intermediación de contratos.

Estas empresas:

• obtuvieron contratos en distintos territorios,
• participaron en obras de infraestructura relevantes,
• y están siendo investigadas por supuestos pagos de comisiones ilegales para lograr adjudicaciones.

🟥 2. ¿Está confirmada su relación con el tramo de Adamuz?

Los artículos consultados no mencionan explícitamente qué empresa ejecutó la renovación del tramo Adamuz–kilómetro 318,7. Lo que sí está confirmado es:

• que la vía fue renovada en mayo de 2025,
• que la investigación se centra en la soldadura L‑10717 nº 23117,
• y que la fractura de esa soldadura fue la causa directa del descarrilamiento.

La conexión con empresas investigadas en el “caso Koldo” es, por ahora, una línea de investigación mediática y política, no un dato confirmado por la CIAF ni por la Guardia Civil.